客人都已经坐飞机跑到外地去了，送机的人还困在回市区的路上呢！这机场修得也太远了吧，简直就像是“逆天设计”！最近不少网友在吐槽成都天府机场，说它明明属于成都的机场，却偏偏建在简阳，离市区要超过50公里，比北京大兴机场还远一大截。打车还得加空跑费，来来回回折腾半天，不知道当初为什么要把机场设计得这么偏远？难不成真是为了“整治拖延症”，逼着大家提前出门？

住在成都东二环的张先生，前不久送朋友去天府机场，算是亲身体验了一次“长途折磨”。他用打车软件叫车，接单的司机要么瞬间取消，要么打电话来直说“要加钱”。一直到遇到愿意去的司机，平台显示车费大概150多块钱，再加上40块高速费，司机还要额外收取100块的空返费，一下子一趟下来快花了300块。“我朋友只飞上海两个小时，我从机场回市区却堵了快三个小时，这距离真是太夸张了！”张先生抱怨着，不少第一次来成都的外地游客觉得司机有意坑人，气氛变得不太愉快。

为什么司机都不太愿意跑天府机场？其实他们也挺苦恼的。曾经有个做网约车的李师傅算过账：从市区到天府机场高速要交40块钱全都自己出，回来基本是空车，平台给的钱扣完后，还不到100块。“来回开两小时，算上电费和高速费，还不如在市区拉两单短途。”李师傅叹气说，要是不加返空费，每跑一次几乎就亏本了，所以即便有违规的风险，他也会跟乘客商量加点钱。虽然本地对出租车和机场大巴采取了高速费减半的政策，但网约车没这个福利，毕竟高速公司也得挣钱，要是都减免，可能会导致债务风险，连带着收费秩序都被打乱。这也让不少网约车司机感到挺无奈。

不过咧，话说回来，起初设计这个规划时，肯定不是有意给大家添麻烦，背后其实藏着不少考虑。首先得聊聊成都的城市发展路线。成都一直是个“城在山中”的城市，龙泉山把市区夹在中间，以前发展主要在山的西边，空间早就快用完了。大概8年前，成都就提出了“东进”战略，要突破龙泉山的限制，往东边扩展。天府机场选在简阳，就是这个策略的关键一步——它不仅是个机场，更是未来国际空港新城和产业基地的核心核心。照着规划，机场周边会发展先进制造和生产性服务业，现在看着沿线还是郊区，但未来几年，很可能会跟市区连成一片。2023年，四川还出台了《成都天府临空经济区建设方案》，明确要打造“一核四区”的布局，天府机场就是这个“核”的中心，得留出大块地建产业，不可能跟老市区抢地盘啊。

再说一遍，天府机场还得扮演成渝地区一体化的重要角色。它正巧位于成都和重庆之间，不光是为成都服务，更要带动整个西南地区的交通和经济发展。成渝一体化推进了好几年，要有个能充分连接两地的交通枢纽。虽然重庆的陆路交通挺便利，是“一带一路”沿线的重要枢纽，但空中交通方面还得依靠天府机场来补充。未来围绕机场计划发展起来的产业，可以在成都和重庆这两边延伸，形成联动效应，让两个城市真正“抱团”共同发展。

天府机场的定位一直是国际级的，跟双流机场的职责不大一样 —— 天府机场主要负责国际货运和客运，而双流机场则偏重国内的商务航线。成都作为西部的重要国家级中心城市，国际航班肯定会越来越多，对吞吐量的需求也在不断增长。从运营情况来看，天府机场虽然刚运转不到四年，到2024年，旅客吞吐量已经突破了5000万人次，成为国内第六个达到这个规模的机场。国际航线也超过了62条，能直飞伦敦、洛杉矶、迪拜这些大城市，在中西部地区，客运航线的数量最高。要是把这么大的机场建在市区，噪音、占地都成难题，反倒是在远点建设，能更充分发挥国际枢纽的作用。

目前交通配套还在逐步完善中，2023年就启动了19号线二期和城际铁路的建设。一旦地铁和城际铁路都通了，整体情况会变得更加理想。像其他大城市的机场一样，公共交通的连接一旦到位，即使位置稍远一些，也不会太麻烦，还经济实惠，准点率也会更高。虽然网友们有时候会吐槽，但也有理性的声音：“现在可能不太方便，但从长远来看，这都是好事，城市要发展嘛。”也有人说：“等地铁建好，我一定会选择公共交通，比打车便宜多了，还不用跟司机闹价。”不过，也有人表达了期待：“希望配套设施能快点搞定，别再让我们等太久啦。”

其实，天府机场看起来那“反人类”的距离，其实是成都向东发展、融入成渝一体化以及打造国际枢纽的整体规划。现在的不便，只是暂时的，等交通设施完善、产业逐渐兴起后，大家或许会觉得当初的布局挺有前瞻性。毕竟，一座机场的定位决定了它的选址，天府机场辐射的是西南地区，不只是成都市区，眼光得放得更远一些。相信几年后，去天府机场会变得越来越方便，它也将成为成都甚至整个西南地区发展的重要推动力。