郑州高铁站很不错，但是小问题不少。

关于出租车乱象，其实之前也提过，想过办法。

而我，之前因为居住的地方跟上班的地方都在东站附近，所以，每天早上我都要走一次心怡路，从北往南。

真心很堵，而且很多车说停就停，后面堵死的那种。

很多人扭头等人，一个红绿灯有时候都过不去几辆车，更奇葩的是下午回家，贴着右侧的车道，千万不能走。

每次都是单车道挤不过去，也是醉了。

很多时候，心怡路只有最左侧一车道能够通行，直到后来，我选择绕一下才解决这个问题。

最近，终于要对这个问题动手了。

郑州高铁东站综治办、郑州交警、东站派出所、郑州交通执法等多部门联合召开了高铁东站区域交通综合治理座谈会。

其核心内容就几点：

1、重新配置电子眼抓拍设施的位置，把一些电子眼抓拍设施移置到重点区域。

2、加强打击拉客喊客的黄牛乱象及黑恶帮派势力。

3、对网约车实行电子围栏措施，规范其运营范围。

4、新建“高北”出租车蓄车场，减轻出租车排队对道路的交通影响。

其中，第一个问题我们就不展开了，举双手支持，重点区域加强打击才能让最受规则的人，享受的应有的权益。

第二个，拉客喊客和黄牛，其实就是在赌，只要你打击不到我那么我的收益就是可以的。

所以很多都是团队配合，堪称顽疾，而且这种情况为了抢客，或者为了垄断，很容易拉帮结派。

最终的结果就是这里搞的乌烟瘴气的，对于停车和上客等等，都很痛苦，走不走上不上车，你问就是马上走，很多学生群体和对于郑州不熟悉的人，上当受骗。

你不打击，这些人就一直盘踞在这里，情况只会越来越严重。

第三个，网约车更关键。

郑州东站，应该是目前全国为数不多下车后没有网约车停车场的高铁站。

经常都是都是网约车在跑着，疯狂找乘客，乘客打着电话一直喊自己就在路口，找不到彼此。所以我前面专门写过文章《网友吐槽郑州东站无网约车标识？原因大家估计都没有想到》说这个事儿的前因后果。

很多城市下了高铁后，都有专门的网约车候车区，要么地下停车场，要么地上固定区域。

现在很多人接个人送个人，因为核心的拍摄罚款区域在落客区，所以很多人都把车停在匝道上。

目前去送人就会发现，无论是上桥口还是下桥口，一大堆的车辆停在最右侧，明明两车道就成了一车道，有些人停车姿势不说了，一辆车都要过得小心翼翼的，相当无语。

其实，对于网约车，车辆进入P5待客区，司机端自动生成乘车码，乘车上车扫码生成服务订单，随到随上随走，减少车等人，人找车时间，加快车辆流动。

或者，联合滴滴等平台，将费用谁出的问题明确一下。

否则，即使有人愿意出这两块钱，结果进场就要堵好远，老半天进不去，出租车，私家车，网约车甚至公交车都走这个路，必然会堵车啊。

我去过几次，基本上进入停车场一进一出，动不动都是半个小时以上。

所以，现在网约车只能往心怡路上跑了。

第四个，就是出租车。

出租车把东站围的水泄不通，占用右转道，队伍排好几公里，每次开车路过都是直行道右转，没办法的事儿。

所有的出租车，都在利益最大化。

这次核心解决的就是出租车的问题，要通过建设出租车蓄车场减少出租车排队的影响。

这次计划的高北出租车蓄车场，在中兴北路与七里河南路西南角，也就是通过绿化带隔离，让出租车在里面排队。

原则就是，出租车去上客区就排队，出场的时候智能闸机系统将会自动打卡记录车牌号码，传输到动力北路出租车上客场进口的智能闸机处；

然后，驶出蓄车场的车辆沿七里河南路-东三环辅道-动力北路-上客场；

上客场闸机会自动识别蓄车场的打卡车辆号牌，抬杆放行。而未在蓄车场打卡车辆，将无法抬杆进入上客场。

怎么说呢，这个问题会解决一些拥堵问题，但是核心还是在于有没有提高效率，或者说对于出租车来说，能否多赚钱。

更关键的是，对于出租车的规范，必须跟网约车同步进行才有效果，因为即使出租车再乖，不解决效率的问题，作用不大。

如果你在排队半小时，我去心怡路赌一把，喊一嗓子上车就走，只要赚钱更多，肯定大家都跟着钱走。

心怡路上不是只有出租车和网约车，还有私家车，管的话，你得投入多少人多大精力才行啊？

堵不如疏。

与其严规重罚，还要结合利诱才行，否则，东站的堵，不好解决。